●刀の整備箇所：
ライトはLED球に交換。 タイヤ前後交換（刀に着く一番ハイグリップで窒素ガス充填済） ブレーキインナーパーツシール類、前後交換（動きがスムーズなはず） ブレーキホースはスエッジライン（確実な効き味） グリップゴム左右は純正で交換。
エアーエレメント純正で交換（スポンジと紙の二重構造でした） プラグはイリジウムが装着済み。 バッテリーは国内販売していない、高価なユアサのMFタイプが着いています。（オプティメイト社のトリクル充電のコンセントが装着済み） Fフォークシールがぼちぼちでしたので交換し、フォークオイルも動きの良いモトレックスに交換。
●車高：
現在のこの仕様で前後のサスが低く、シート高も低く良い塩梅のようです。 そのせいでサイドスタンドの角度が厳しくなっています（ハンドルは左に切って停車を） 刀のアイデンティテ―であるこのハンドルは、このままでもいけるのではないでしょうか（そろそろ入荷しますが、、、、） シートが低くなった分、ハンドルは高くなりますので、ポジションはだいぶ改善されているようです。
●注意点：
タイヤが新品なので滑ります。 しばらくは当たりが取れた所と、取れてないところのはざかいではフラフラします。
刀は２，０００回転辺りは、エンジンが少し引っかかります。 ２，５００回転以上を使いましょう。（コンスタントバキュームキャブが原因）
空冷エンジンは飛ばした後（高速でのSA等）しばらくはスローダウンし、よく冷やしてから止まらないと熱歪みを起こし、オイル漏れの原因になります。
ネジは必ず緩みます。 新しくしたブレーキ回りや、各部その他一乗りしたら増し締めが必要です。
シートを閉めるのは力業です。
あっ、、、、サイドスタンドのバーを着け忘れていた、、、、、、
ツーリングの帰路にでもお寄り下さい（お土産を忘れないように）
